Catégorie : Tunisian CARS

Mercedes-Benz 230E W123 : Une machine à rouler qui donne du plaisir !

Dans le palmarès des voitures les plus solides de l’Histoire, la Mercedes W123 arrive en très bonne place. Peut-être même en pole position. On a tous en tête l’image de ces taxis qui ont arpenté les rues des grandes villes du monde, on en voyait encore à Marseille il y a une dizaine d’années. En Allemagne, certains chauffeurs de taxi sont allés manifester leur réprobation devant le siège de Mercedes après son remplacement par la W124, jugée moins fiable !

Techniquement, la W123 doit beaucoup à la Classe S W116. Comme elle, elle bénéficie d’une sérieuse étude contre les chocs, appliquant les idées de Béla Barenyi, l’ingénieur de Mercedes qui a inventé les zones à déformation programmée alliée à un habitacle hyper-rigide, un ensemble breveté en 1951.

Mercedes-Benz W108 : la naissance d’une nouvelle série qui ne se nomme pas encore Classe S !

Lorsqu’une invitée de marque, italienne, vient en Tunisie afin d’y prendre des vacances, il faut savoir la recevoir. Rendez-vous est donc pris à l’hotel Africa Jade de Korba.

Afin de lui éviter le choc d’un dépaysement total, sa demi-sœur de Modène l’attendait avec toute l’équipe de Tunisian Cars accompagnée du talentueux vidéaste  Firas Al Rahali, de façon à ne rien manquer de cette rencontre.

Maintenant venons-en aux faits.

Que se passe-t-il lorsque vous confiez une voiture de sport qui sert déjà de référence dans sa catégorie, à un certain Michael Schumacher ?

Le résultat est tout simplement, une voiture de course, assez civilisée pour être homologuée sur route. Sortie en 2007, la Ferrari 430 Scuderia était capable de tourner sur circuit aussi vite qu’une Ferrai Enzo, Supercar de l’époque  à la pointe de la technologie. Pour  en arriver à ce résultat, il fallut enlever de la F430 tout ce qui était superflu. Autoradio, tapisserie, panneaux de portes sont passés à la trappe. Et remplacer beaucoup d’éléments par d’autres en carbone, comme les rétroviseurs, des éléments de la console centrale, le volant et les sièges pour ne citer que ceux-là. Ce régime drastique, lui a permis de perdre 100 Kgs sur la balance et faire passer son poids à 1350 Kgs. Comme le disait si bien Sir Colin Chapman «  Light is right » quand il s’agit de performances.

L’allègement n’étant pas le seul moyen de gagner en efficacité, pour faire grimper la puissance du V8 atmosphérique de 4L3 de 490 chevaux équipant la F430, les équipes de Maranello, ont dû retravailler l’admission et la sortie des gaz en plus d’avoir installé de nouveaux pistons ayant permis de gagner en compression. 20 chevaux ont ainsi pu se joindre à la cavalerie rampante.

La boite à vitesse a elle aussi évolué par rapport à celle de la F430. La boite F1 Superfast 2, toujours dotée d’un simple embrayage, équipant la Scuderia permet maintenant de passer les vitesses en 60 ms au lieu des 150 ms de la génération précédente.

Concernant la tenue de route, la Scuderia adopte le différentiel électronique E-Diff de la F430 et le contrôle de traction et de stabilité F1-Trac de la Ferrari 599 GTB Fiorano. Le freinage n’est quant à lui pas en reste, puisque des freins Ceramique-carbone particulièrement efficaces ont été montés. Le Manettino, invention ayant fait son apparition sur la F430, permet de commander les différents modes de conduite directement depuis le volant. Ainsi on peut opter pour le comportement qu’on souhaiterait que la Scuderia adopte en choisissant parmi les différents modes Wet, Sport, Race, CT off jusqu’au mode CST off (désactivant toute aide électronique) pour les plus courageux.

L’aérodynamique fut aussi retravaillée. Des nasaux plus grands et plus anguleux et un becquet arrière plus prononcé firent leur apparition pour un meilleur appui et un meilleur écoulement de l’air.

L’exemplaire que nous avons eu la chance de découvrir, est bien sur dotée de toute la technologie citée plus haut mais se distingue par quelques autres options. En effet, notre « Scud » est équipée des fameuses jantes dorées dont la couleur est reprise  aux Ferrari de course des années 60. Un arceau particulièrement demandé  des collectionneurs est présent ainsi que deux bandes peintes (ce ne sont pas des stickers) sur la carrosserie, option coutant 6758 euros à l’époque.

D’autres détails font de cette Ferrari, une pièce rare, comme les poignées de porte et la trappe d’essence en carbone.

Vint le moment de réveiller la bête ! Contact, Engine start et le V8 de la 430 Scuderia rugit. Le propriétaire lui a permis quelques envolées lyriques au-delà de 3000 Tr/min grâce à un système de clapet à l’échappement.

Le fait d’avoir regroupé en une seule photo la Scuderia et la Maserati 4200 GS n’est pas si anodin.

Il va de soi, de dire, que les vocations des deux voitures sont à l’opposé l’une de l’autre. L’une est une voiture de course assagie pour la route et l’autre est une voiture de grand tourisme permettant une utilisation quotidienne dans plus grand des conforts. Les sièges sont très confortables, le cuir recouvre toute la planche de bord, les panneaux de portes et les sièges alors que la tapisserie ici est bien présente. Ce n’est donc pas de ce côté-là qu’il faut chercher le rapprochement.

La réponse est ailleurs. Elle est sous le capot. En effet, aussi étonnant que cela puisse paraitre, les deux voitures sont mues par le même moteur, le F136, à quelques différences près. Le vilebrequin à plans croisés, les côtes différentes sont autant d’éléments qui font du moteur de la 4200 GS, un moteur au caractère unique. Ne développant « que » 400 chevaux sur la 4200 GS, il la dote d’une très grande souplesse.

La 4200 GS, dessinée par Giugiaro, est une évolution de la Maserati Coupé qui elle-même est une évolution de la sublime Maserati  3200 GT avec son moteur 3.2L Turbo et ses feux Boomerang, malheureusement abandonnés sur les versions ultérieures à cause des règles d’homologation aux Etats Unis. La 3200 fut la première Maserati développée sous l’air Fiat-Ferrari.

Affichant moins de 40 000 kms au compteur, notre 4200 GS, est particulièrement bien conservée pour une voiture se trouvant dans un pays qui ne compte aucune représentation Maserati. Dotée, de la boîte Cambiocorsa à 6 rapports, boîte mécanique à commande robotisée et commandée depuis le volant avec deux palettes situées juste derrière le volant, elle n’est pas en reste côté sensation.

Un mode tout automatique est également possible. Un petit levier situé  sur la console centrale permet d’actionner la marche arrière.

Pour avoir eu l’occasion d’en prendre le volant, je peux témoigner de son extrême souplesse à bas régime. Au ralenti, elle fait autant de bruit, que n’importe quelle berline de série. C’est en appuyant sur le mode Sport et en mettant les gaz, que le V8 nous fait profiter de ses vocalises. 

Au volant de la Maserati, nous sortîmes de l’hôtel, derrière la 430 Scuderia, pour un tour d’exhibition autour de la résidence, permettant de vous faire profiter de leur beauté, à travers une vidéo qui vous sera bientôt dévoilée

Quelques chiffres:

Maserati 4200 Gran Sport 2004-

Type du moteur V8 à 90°
Disposition Longitudinal avant
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Cylindrée 4244 cc
Puissance 400 chevaux à 7000 tr/min
Vitesse max 285 km/h – 0 à 100 km/h 5.5 sec

Ferrari 430 Scuderia 2007-

Type du moteur V8 à 90°
Disposition Longitudinal central arrière
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Cylindrée 4308 cc
Puissance 510 chevaux à 8500 tr/min
Vitesse max 320 km/h – 0 à 100 km/h 3.5 sec

La puissance d’une Ferrari F12, un couple phénoménal de 860 NM, et un boost sauvage de 1,55 Bar, découvrez la plus puissante et la plus démoniaque des BMW en Tunisie. Du carbone omniprésent et un système d’échappements ‘RPI GTM Exhaust’, Manhart Performance ont fait de cette M5 la plus bestiale de toutes les berlines. Une pièce unique en Tunisie préparée avec soin, on ne rêve plus que de la voir passer et entendre rugir son V8 Bi-Turbo gonflé à 740 Chevaux. MANHART Performance

Après diverses tentatives et angles photographiques, aucune prise n’a malheureusement pu retenir sa vraie beauté et rien ne vaut la voir en vrai. Élégance, l’adjectif adéquat pour décrire une voiture de sport Anglaise. Et c’est aussi le premier mot qui nous vient à l’esprit après “WOW” à la vue de cette Aston Martin Vanquish. Vous vous dites sûrement : Oui c’est encore une Aston Martin, elles sont toutes pareilles dans tous les cas.” Nuance, cette Vanquish est plus spéciale que les autres modèles de la marque Britannique. La toute première Vanquish a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en 2001 et d’emblée, tous les regards se sont tournés vers elle. La nouvelle Vanquish, suivant la tradition propre aux voitures de sport anglaises, est totalement construite à la main et n’a pas perdu son charisme légendaire, bien au contraire. Une parfaite symbiose entre grâce et agressivité, elle est aussi très reconnaissable parmi les autres membres de la famille Aston Martin surtout grâce à son coffre arrière avec un spoiler intégré, créé à partir d’une seule pièce en fibre de carbone. Et la fibre de carbone, cette Vanquish Tunisienne en est vêtue de partout, du toit au capot. Même le diffuseur arrière, le pare-choc et les bas-de-caisse sont gigantesques comparés à la DBS et renforcés en carbone, ce qui veut bien évidemment dire qu’elle est extrêmement légère et agile. C’est aussi la seule au monde à avoir été produite avec une finition black offrant par exemple des jantes et des baguettes noires en plus de sa couleur extérieure est une commande spéciale historique absolument incroyable appelée hammerhead silver. Face à ses concurrentes Italiennes et Allemandes, la Vanquish dispose des armes nécessaires pour captiver l’attention des passionnés : Un V12 atmosphérique de 6 litres avec la symphonie habituelle et près de 573 chevaux sous le capot. Le 0 à 100 km/h est donc abattu en 4.2 secondes dans un confort presque royal. En effet, la Vanquish reste avant tout une voiture de luxe et de prestige et cela se reflète à l’intérieur ; une simplicité au charme remarquable, une finition impeccable et un confort indéniable. vous plongeant dans une ambiance de cuir “kerstel tan” et de carbone, de quoi faire rêver les amateurs de haut standing. Et c’est bien évidemment les petits détails qui font de cette Vanquish un modèle assez unique: Elle dispose par exemple du volant de l’exceptionnelle Aston Martin One 77 et aussi du mode course offert en option. La boite de vitesse est de même tout à fait sublime avec des passages de rapport fluides à basse vitesse et parfaitement réactifs à haut régime. Cette Star des beaux quartiers de Sousse est donc le plaisir du Dimanche idéal pour la Tunisie. Un véritable rêve roulant, un rêve doté d’un V12 atmosphérique assez bruyant pour éveiller votre passion, une perfection signée Aston Martin. 

Au parking de Mövenpick Resort & Marine spa – Sousse , l’hôtel le plus luxueux à Sousse et un des plus luxueux en Tunisie, on peut s’attendre à trouver des merveilles souvent uniques en Tunisie…

Elle est assez spéciale dans cette couleur n’est-elle pas ? L’italienne nous avait habitué a des couleurs toujours aussi flamboyantes comme le rouge ou le jaune, mais la voici plus belle que jamais dans un noir à couper le souffle.

Cette Ferrari 458 Italia venue tout droit de Suisse nous montre ses courbes à travers cette couleur sombre qui appuie son agressivité.

Cependant, derrière ses jantes en Aluminium, se cachent des étriers de frein jaunes, qui fait rappel à la couleur phare de la marque au cheval cabré. Inhabituelle, surprenante et surtout mélodieuse, cette 458 noire est une véritable œuvre d’art, capable de bien des performances avec son moteur V8 atmosphérique de 570 chevaux Son moteur central fait d’elle une sportive incroyablement stable.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 3.4 secondes et les passages de rapports
s’enchainent jusqu’à atteindre la vitesse de pointe estimée à 320 km/h. Cerise sur le gâteau, sa boîte de vitesse F1 à double embrayages permet une conduite fluide et confortable à basse vitesse.

La nuit, telle un caméléon, cette Ferrari 458 se fond dans le décor, trompant les regards imprudents. Sa robe noire lui permet ainsi une discrétion presque magique pour une voiture aussi exotique. Toutefois, le soleil du jour dévoile à la perfection son design gracieusement sculpté, fruit d’une imagination Italienne garnie de passion et d’attention.

Plusieurs personnes décrivent la 458 Italia comme la définition même d’une supercar, mais avouons-le, elle est avant tout la définition de la beauté automobile.

Depuis 1974, la Volkswagen Golf s’est démarquée de la concurrence par son efficacité et son agilité ; Une citadine sympathique, au design simple mais attirant, et dont l’efficacité a su charmer le grand public. D’ores et déjà, la Golf est plus moderne que jamais, totalement aux ntipodes de son ancêtre.

Elle est disponible en plusieurs déclinaisons et offre un équipement des plus sophistiqués. C’est sans aucun doute l’archétype du savoir-faire allemand en matière de voiture d’usage quotidien, un véhicule dont le style est adéquat pour tous les environnements.

La plus sportive des Golf s’appelle la R et on pourrait la qualifier d’être la
matérialisation d’une GTi plus radicale. Elle se distingue surtout par son incroyable polyvalence, alignant à la perfection agressivité et élégance, sportivité et convivialité. La reine des Hot-Hatchbacks fait donc son come-back en Tunisie dans sa 7ème génération en version re-stylée, et elle ne déçoit pas.

Avec un look remarquablement agressif, accentué par sa couleur métallisée ‘bleu Lapiz’, notre nouvelle Golf R Tunisienne n’est pas là pour rigoler.

Son design se démarque par son aérodynamisme exceptionnel, surtout grâce à ses jantes ‘Spielberg’ de 19-pouces en alliage léger et ses 4 sorties d’échappement arrière qui appuient le caractère sportif de la bête familiale.

La face avant gagne en caractère avec un nouveau bouclier et une nouvelle signature lumineuse, et les feux arrière ont aussi eu droit à une révision, avec de nouveaux clignotants progressifs style ‘Audi’. Un nouveau diffuseur arrière a aussi été incorporé pour corroborer l’aspect sportif de la voiture. Tout cela mis à part, ce monstre reste avant tout une Golf.

Cela veut bien évidemment dire un coffre assez vaste pour les courses du dimanche et un intérieur à la finition impeccable, spacieux à l’avant comme à l’arrière.

En tant que familiale, elle se devait aussi d’être confortable et accueillante à bord, ce qui était le cas grâce aux sièges R électriquement réglables et aux matériaux utilisés. Au volant ou à la place passager, il est flagrant que la nouvelle Golf R embarque toute l’Armada de technologie disponible dans les VW modernes. Les compteurs sont, de série, désormais totalement
digitaux grâce au ‘Volkswagen Digital Cockpit’ (similairement au ‘Virtual Cockpit’ présent dans les nouvelles Audis), avec un display d’informations clair et une interface totalement fluide.

L’écran d’info-divertissement a aussi été revisité et révisé pour un look plus neuf et passe de 6.5 à 9.2 pouces. La ribambelle d’options inclut aussi un toit ouvrant électrique et un système audio ‘Dynaudio’ à 8 haut-parleurs avec une puissance totale de 400 watts pour notre modèle.

Contact, moteur, action ! Au quart de tour, la nervosité du quatre cylindres de 310 chevaux se fait ressentir à l’intérieur de la cabine. Sa puissance redoutable et son couple de 450 Nm font de ce monstre aux allures de citadine, un missile sol-sol à la stabilité phénoménale sur nos routes, surtout grâce à ses 4 roues motrices. Le 0 à 100 Km/h est abattu en 4.6 secondes avec la boite automatique DSG à 7 rapports et en 5.1 secondes en passant les vitesses vous-même avec la boite manuelle à 6 rapports. Appuyez sur la pédale de droite et vous remarquerez que la réponse du 2.0 TSI est quasi-immédiate, vous propulsant à des vitesses fulgurantes en moins de temps qu’il n’en faut pour le réaliser avec une sonorité violente et musclée.

De ce fait, de telles performances nécessitent un freinage adapté. Ainsi, les nouveaux freins en aluminium inspirent un sentiment de sûreté absolu, surtout dans les situations extrêmes nécessitant des sollicitations répétées et continues. La distance de freinage est donc optimale. Silencieuse à
basse vitesse, bruyante et puissante dans les montées de régime, la nouvelle Golf 7 R offre un plaisir de conduite inégalé grâce à son confort et à son dynamisme exceptionnels.

Elle est tout aussi appréciable dans les accélérations que dans les longs trajets, et surtout en ville grâce à son détecteur d’angle mort et de son système d’assistance de sortie de stationnement.
5ème paragraphe (avis du proprio) : ‘’Selon moi, cette voiture est très bonne dans l’ensemble !’’, affirme le propriétaire de notre Golf R Tunisienne, ‘’Les modes de conduite sont très bien pensés et le châssis est très rassurant en mode sport, mais peut-être un peu trop pour un
caractère qui n’est pas assez joueur.

Les seuls bémols, selon moi, sont l’absence des lumières d’ambiance intérieure sur les portières et l’indisponibilité des sièges « Recaro SAN REMO » en option. Je dirais aussi que le système gestuel du ‘Discovery Pro’ n’est pas aussi réactif que j’aurais aimé qu’il soit. Mis à part cela, je l’utilise tous les jours et la consommation reste raisonnable, avec une moyenne de 7.9 l/100km, et le sifflement du moteur me rappelle à
chaque fois que je suis dans une vraie sportive. Elle reste néanmoins très discrète, mais c’est ce qui fait son charme et c’est une réellement une voiture que je recommande à tout mordu d’automobile.’’

La Golf 7 R re-stylée est donc une voiture sensationnelle et le produit d’années de progrès mécanique, de quoi avoir sa dose en matière de sportivité au quotidien. Face à la Mercedes A45 AMG ou encore à l’Audi RS3, la nouvelle bombinette de chez Volkswagen n’est sans doute pas aussi rapide mais offre néanmoins une expérience de conduite phénoménale et donnera sûrement le sourire à vos enfants sur le trajet de l’école.

Lorsqu’on parle de « high fashion » automobile, plusieurs noms de grands constructeurs nous traversent l’esprit, mais c’est presque impossible de ne pas faire référence à Aston Martin.

Depuis 1913, le constructeur Britannique n’a pas cessé de nous en mettre plein la vue en matière de beauté esthétique et de plaisir sonore. Il existe cependant un modèle assez spécial que nous avons eu la chance de prendre en main, malgré un look assez familier et difficilement discernable dans la lignée Aston : La Virage.

Le choix de ce nom atypique fait référence à la Virage V8 de 1988, mais nous renseigne sur l’évolution stylistique et technique de la marque
Anglaise.

Pour couronner le tout, l’emplacement que nous avons choisi était la cerise sur le gâteau. Dans un terrain garni de ruines et d’antiquités romaines à Sousse, ce lieu des plus originaux a servi à accentuer un aspect important de la voiture : son unicité, en tant que pièce d’art à la fois belle et musicale.

Mêlant les éléments de luxe et de raffinement de la DB9 avec le caractère sportif affirmé de la DBS, notre Virage Tunisienne se démarque surtout par sa robe blanche ‘Stratus White’ des plus étincelantes, en plus d’une plaque personnalisée, reprenant le nombre 85.

C’est une véritable étoile filante sur nos routes et, comme toute Anglaise, son charme est irrésistible et le coup de foudre est inévitable. Notre modèle de ce coupé de Gran Tourisme, produit à seulement 1000 exemplaires entre 2011 et 2012, est unique en Tunisie et ne manquera pas
d’attirer les regards des passants et les objectifs des appareil-photos.

Entièrement et exclusivement construit à la main pour son heureux propriétaire, c’est un véritable trésor automobile sur le sol Tunisien dont la valeur est en constant crescendo. La Virage peut avoir l’air d’être similaire à toute autre Aston, mais un œil averti saura faire la différence.

Les détails les plus facilement repérables sont les feux avant de la berline, la Rapide, ainsi que des feux arriéré maintenant translucides et une radicalité accentuée par un diffuseur arrière redessiné.

Aston Martin a toujours opté pour un design simple et attirant, visant à garder l’ADN de la marque flagrant dans tous les modèles produits, en dépit d’une vague de modernisation radicale débutant par la toute nouvelle DB11 (remplaçante de la DB9).

Une évolution stylistique majeure a donc été jugée non-nécessaire à l’époque, ce qui a aussi contribué à son succès auprès des acheteurs. La valeur de la Virage réside surtout dans son rapport ‘confort :
performance’, la rendant conduisible au quotidien sans aucun souci en Tunisie.
A bord, il n’y a pas beaucoup de changement par rapport à ses cousines DB9 et DBS.

L’ambiance de cuir-rouge offre une symbiose de sportivité et de chic. Du long de ses quatre places, sa configuration des plus raffinées est appuyée par un cuir travaillé à la main avec minutie et des matériaux qui respirent l’élégance et le bon goût.

Traditionnellement chez Aston Martin, la position du frein à main n’est pas conventionnelle ; située à gauche du conducteur, faisant guise de rappel que la voiture est d’origine Anglaise.

Un petit coup d’œil à la console centrale vous en dira plus sur la modernité de l’équipement technologique embarqué que cette voiture cache derrière ses multiples boutons ; une présentation digne d’un agent secret.

Insérez la clé ECU dans son emplacement sur la console centrale et l’Opéra des cylindres débutera ; Une véritable symphonie orchestrée par un moteur V12 de 497 chevaux envahira la cabine, à vous en donner des frissons.

Une pression sur la pédale de droite vous propulsera à 100 km/h en 4.8 secondes avec un couple de 570nm. Le moteur continuera à rugir en passant les vitesses, et les compteursprogresseront jusqu’à 299km/h. Les passages se font à travers une boite automatique Touchtronic à 6 rapports dont le caractère est rapide mais doux, une nette amélioration par
rapport à la DB9 mais bien loin de l’agressivité de la DBS.

De si hautes performances nécessitent un haut niveau de freinage, accompli grâce aux disque ventilés carbone-céramique. Les freins sont donc d’une efficacité redoutable, de quoi se sentir en sécurité à haute vitesse. Si la vitesse n’est pas totalement à votre goût, la Virage offre, de même, une expérience unique pour une conduite quotidienne, avec un cockpit bien espacé et des options qui ne peuvent que vous gâter, de quoi apprécier le voyage à basse vitesse dans la peau de James Bond.

En conclusion, la Virage nous a éblouit et continuera d’éblouira tous ceux qui auront la chance de croiser son chemin. Une automobile remarquable incarnant la classe et le chic, un emplacement historique : Telle est l’emblème de la passion chez Tunisian CARS.

Vous avez sûrement entendu cette phrase au moins une fois quelque part : « Nous les Tunisiens, on est partout ! ».

En effet, la diaspora Tunisienne est considérable à travers le globe et en tout lieu ou vous irez, soyez sûr qu’un Tunisien n’est pas bien loin. Cependant, nous ne sommes pas que présents en tant que piétons mais aussi en tant que conducteurs sur les routes étrangères.

Les plaques d’immatriculation Tunisiennes ont donc fait le tour du monde. Qu’elles soient accrochées à une Lamborghini pour une restauration en Italie ou même à un Louage à Paris, chez Tunisian CARS, nous vous avons concocté un petit album réunissant les meilleurs clichés.